风暴注册:大湾区超级工程深中通道“海底长城”完美合龙
标签: 发布时间:2023-06-12 11:24:26 次浏览
图:6月11日,深中通道海底隧道成功合龙。图为深中通道全线航拍。粤港澳大湾区“超级工程”深中通道海底隧道全线11日顺利合龙,通过世界首创

图:6月11日,深中通道海底隧道成功合龙。图为深中通道全线航拍。

  粤港澳大湾区“超级工程”深中通道海底隧道全线11日顺利合龙,通过世界首创的全新结构装置实现“最终接头”与E24管节的精准对接,特别是最终接头推出段像一个“巨型抽屉内盒”,实现推出过程平面精度在2.5毫米以内;同时,系统性地革新了世界沉管浮运安装工艺,将世界沉管安装的厘米级标准提升至毫米级标准,创造了国际标杆。距离2018年4月海底隧道沉管钢壳试验段开工,整整5年后,这座“海底长城”终于合龙,深圳和中山两市在伶仃洋海底实现“牵手”。

  作为粤港澳大湾区核心交通枢纽工程,深中通道全长24公里,集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。其中,海底隧道长约6.8公里,包含沉管段约5公里,由32个管节及1个最终接头组成。此前,深中通道海底隧道已由东西两侧往中间依次沉放对接了31个管节。6月8日开始最后一个管节(E23)及最终接头的整体浮运安装,至昨日完成最终接头推出对接,共用时近70个小时,一举实现关键控制性工程突破,为深中通道冲刺2024年通车目标迈出重要一步。

  首创“最终接头” 海底高效筑隧

  据了解,深中通道沉管隧道采用的整体预制水下管内“推出式”最终接头,是世界首创的全新结构装置,将最终接头与最后一节沉管(E23)一同制造,推出段放置在管节对接端的扩大端内,与最后一节沉管一并浮运沉放,待最后管节标准段与已安装管节完成对接并确认姿态合适后,重1600吨的推出段就像一个巨型的抽屉内盒,利用千斤顶将推出段(抽屉)从一侧推出,与E24管节的端钢壳完成对接。据深中通道管理中心总工程师宋神友介绍:“这种接头具有安全性好、施工快速、不需要大型装备、经济性好等优点。为实现深中通道海底沉管隧道合龙所采取的一系列创新举措,丰富了世界跨海沉管隧道的‘中国方案’和‘中国标准’,扩大了我国在该领域的领先优势。”

  世界首创的“最终接头”,由中交公路规划设计院负责设计,设计负责人徐国平表示:“在最终接头的狭小空间内,一共集成了11套专用设备和系统,基本都是定制的,比如行程达到近3米的液压千斤顶。”深中通道海底沉管隧道全部管节的平面对接精度均控制在20毫米以内,其中有15个管节达到了10毫米以内的“毫米级”安装精度。深中通道管理中心副主任锺辉虹表示:“沉管浮运安装一体船系统性革新了世界沉管浮运安装工艺,也将世界沉管安装的厘米级标准,提升到中国的毫米级标准。可以说在这方面,我们打造了‘深中样本’、创造了国际标杆。”

  由于深中通道沉管隧道具有“超宽、深埋、变宽”的特点,深中通道研发了世界首艘且唯一一艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”,可满足8万吨级沉管50公里超长距离安全浮运安装作业,减少伶仃航道占用时间80%以上,减少临时航道挖泥70%以上,沉管浮运安装效率较传统工艺提升一倍以上;成功解决超大沉管超长距离浮运安装的世界性难题,推动外海沉管隧道施工进入智能化时代。

  最后冲刺 拟明年全线建成通车

  据了解,项目全线采用双向8车道高速公路标准建设,设计速度为100公里,是世界首次使用双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道。建成后,中山至深圳可跨江直达,车程从两个小时缩减至半个小时内,拉近粤东和粤西距离,助力大湾区城市群融合发展。

  接下来,深中通道海底隧道将开展最终接头后焊段施工等,力争今年11月实现隧道贯通;而桥梁工程也已经合龙,人工岛工程按计划推进,路面、机电、房建交安和管内工程已经全面展开,正向2024年项目建成通车冲刺。

  总用钢量“鸟巢”3倍 单沉管如55层高楼

  据广东交通集团提供数据显示,深中通道海底隧道长约6.8公里,总用钢量约32万吨,是国家体育场“鸟巢”用钢量的3倍。其中钢壳混凝土沉管隧道长约5公里,分为32个管节(26个标准管节、6个非标管节)和1个最终接头,标准管节长165米、宽46米、高10.6米,立起来就是一幢55层的大楼。

  据了解,深中通道海底隧道平均每节沉管的用钢量约1万吨,焊缝长度超过270公里,最厚的钢板达到40毫米。按照施工计划,必须要达到每月出厂一节钢壳的速度,才能满足项目建设需要。深中通道管理中心总工办主任刘健透露,通过打造中国首条大型钢结构“智能制造四线一系统”,首次实现了大型钢结构块体智能焊接及智能喷涂,钢壳制造完成后,采用智能浇筑系统进行自密实混凝土的浇筑。

  “经过三年多的研究,进行了上百组模型试验,我们研制出了高稳健、高流动性的自密实混凝土。”中交四航局深中通道项目部生产副经理罗兵说,深中通道钢壳沉管管节共浇筑了近90万立方米的自密实混凝土,检测表明,混凝土填充密实性达到国际领先水平。

  最终接头 大有来头

  整体预制

  “推出式最终接头”是世界首创的全新结构装置,将最终接头与最后一节沉管(E23)一同制造

  一并浮运

  推出段放置在管节对接端的扩大端内,与最后一节沉管一并浮运沉放

  下沉安放

  最后管节标准段与已安装管节完成对接并确认姿态合适

  推出“抽屉”

  推出段就像一个巨型的抽屉内盒(长5.1*宽46*高9.75米,重1600吨),利用千斤顶将推出段(抽屉)从一侧推出,与E24管节的端钢壳完成对接

  深珠通道招标 初步规划“公铁两用”

  继深中通道后,同样跨越珠江口的“深珠通道”(又称“伶仃洋通道”)建设也迎来新进展。记者11日从广东省公共资源交易平台获悉,《伶仃洋通道珠海侧公路工程方案设计研究项目招标公告》明确将开展该通道的前期设计招标工作。据初步规划,该通道为“公铁两用”复合型通道,深圳前海将实现30分锺通达珠海高新区。

  根据招标公告,项目研究范围为伶仃洋“公铁”复合通道,方案设计范围为伶仃洋公路通道淇澳登陆点至下栅互通节点长度超14公里,淇澳大桥连接线(淇澳互通立交至港湾大道)长度约2.7公里以及淇澳等4个立交互通。分析伶仃洋通道公路、高铁、城际通道分建与合建方案的投资、实施难度等情况,比较各自优缺点,综合提出建设推进建议。相关中标结果将于7月6日公示。

  记者了解到,“深珠通道”的谋划可追溯到2010年前后,深珠两地近年更将该通道的建设提上政策议程。据深圳市前海管理局此前发布的《深珠(伶仃洋)通道前海衔接规划研究招标公告》显示,中标单位已完成深珠通道深圳侧走向的设计方案。今年4月,深圳市规划和自然资源局发布一份通告,提及“西丽站是深珠城际的引入车站”的规划;而据道路交通规划图显示,“深珠通道”起于深圳前海,对接广深高速和南坪快线,然后经孖洲一路向西至珠海。

  三大法宝 分毫不差

  北斗校正

  在最终接头实施之前,通过精益求精地沉放、对接调节控制及基于北斗测量控制系统,实现15个管节毫米级平面安装精度

  水下测控

  研发深水水下测控系统,通过“双目摄影+拉线法”双测量系统(图),实现5毫米以内的测控精度,准确掌握推出段与E24端钢壳的相关空间姿态

  同步移控

  新型最终接头推出系统方面,研发了千斤顶同步位移控制系统,能实现推出过程平面精度在2.5毫米以内

  记者观察:大湾区超级城市群 “黄金内湾”互联互通

  当前,粤港澳大湾区加速向世界级湾区阵营挺进,珠江口跨海跨江通道亦逐步将广佛、深港、珠澳三大核心发展极点串联成稳定的三角形结构,而在建的深中通道、规划建设的深珠通道等新涌现,更促使大湾区在融合共生下加速要素优势流动发展,并逐步外扩带动湾区。业内专家形容,深中通道的建设,构成了珠江口跨海的“内三角”,港珠澳大桥是珠江两岸的“外三角”,而地处中间位置的深珠通道,则正好成为一个中型三角形,在珠江东西岸发展融合上能够发挥出更稳定的多重叠加优势。

  中山市在去年3月发出了《推动中山与深圳一体化深度融合发展的路径与方案研究》专题研究,探索深中一体化路径,为“黄金内湾”一体化、珠江口东西岸融合互动发展提供了样本。广东交通集团有关负责人表示,随着深中通道海底隧道全线顺利合龙,为该通道冲刺2024年通车目标迈出重要一步,也为打造环珠江口100公里“黄金内湾”提速,促进大湾区“超级城市群”融通一体。

  中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥认为,深中通道将与已通车的虎门大桥、南沙大桥、港珠澳大桥,规划建设的深珠通道等通道一起,在珠江口形成“湾区跨海跨江通道群”,将粤港澳大湾区城市群串珠成链,构建大湾区一小时乃至半小时经济圈的新格局,同时助力打造环珠江口100公里“黄金内湾”。

相关内容

本文由风暴平台编辑发布,转载请注明出处

本文链接:http://jsczpa.cn/news/1821.html